Jak dobrać żarówki motocyklowe?

Oświetlenie motocykla bezsprzecznie wpływa na bezpieczeństwo motocyklisty na drodze. Jakość strumienia światła reflektora motocyklowego decyduje o tym czy motocyklista będzie miał możliwosc odpowiednio wcześnie dostrzec zagrożenie na drodze, zareagować na nie odpowiednio wcześnie i co za tym idzie bezpiecznie. Dobre oświetlenie motocykla to rownież odpowiednia widoczność motocyklisty dla innych uczestników ruchu, nie oślepianie kierowców, czyli umożliwienie innym podjęcie decyzji o odpowiednim manewrze. Na to wszystko ma wpływ jakość i dobór żarówek motocyklowych.

Szczególnie istotne jest oświetlenie motocykla w warunkach nocnych oraz przy złych warunkach pogodowych. Wtedy oświetlenie motocykla musi pomóc w dostrzeżeniu nie tylko przeszkód, ale rownież nierówności lub zmiany jakości nawierzchni. Jak to często bywa, im cięższe warunki tym bardziej docenimy jakość oświetlenia.

Równie istotne jest stosowanie oryginalnych homologowanych reflektorów i lamp ale tez stosowanie do nich markowych i homologowanych żarówek motocyklowych, bo to one zapewniają w dużej mierze jakość strumienia światła, czyli jasność, barwę, kształt i zasięg strumienia światła.

Czym charakteryzują się żarówki motocyklowe? I na co zwrócić uwagę przy ich zakupie?

Przede wszystkim żarówki motocyklowe, te homologowane i od renomowanych producentów, są przystosowane do eksploatacji w warunkach wzmożonych wibracji, oraz do specyfiki instalacji elektrycznej motocykli. Poszukując żarówki do swojego motocykla, przede wszystkim sprawdź jaki typ żarówki zaleca producent do twojego modelu motocykla. Np.: H7, H4 itp.

Producenci oferują żarówki o rożnej jasności oraz barwie i tu masz odrobine wyboru. Zasadniczo możesz wybrać:

• Barwę światła (cieplejszą lub zimniejszą)
• Jasność światła
• Żywotność żarówki

Podstawowym parametrem do wyboru jest jasność światła. Możesz wybrać żarówki dające nawet dwukrotnie więcej światła, co znacząco poprawia widoczność, niestety odbywa się to kosztem skróconej żywotności żarówki… coś za coś… Producenci najczęściej informują o parametrach żarówki na opakowaniu, podając jasność, dystans świecenia, barwę światła i żywotność żarówki, tak jak na poniższym zdjęciu.

Żarówka motocyklowa osram night racer 50

Markowe żarówki motocyklowe produkują min.: Osram, Philips, Bosh, Tungsram.

Masz jakieś doświadczenia z żarówkami motocyklowymi? Napisz do mnie.

Modyfikacje = Komplikacje? Ducati Monster 696

Motocykle dają nam niesamowitą i nie ograniczoną wolność w ich modyfikacji. Możemy całkowicie spersonalizować nasze maszyny od koloru po każdą śrubkę i sprężynkę, do tego większość modyfikacji możemy wykonać we własnym zakresie i we własnym garażu! Oto historia prostej modyfikacji serwisowej Ducati Monster 696 polegająca na wymianie filtra powietrza na dedykowany filtr sportowy.

Na marginesie, słowo „sprężynka” to ulubione powiedzenie mojej Żonki która zawsze mówi „no znowu byłeś w serwisie i wymieniłeś śrubkę za 2 000pln?

Ale do rzeczy. Chcielibyśmy zwrócić Waszą uwagę na potencjalnie nie szkodliwe, a wręcz wydało by się oczywiste modyfikacje mechaniczne. Dla przykładu – mówią: kup sportowy filtr K&Na zalecany do twojego motocykla, twój motocykl będzie dostawał więcej powietrza, będzie lepiej, silnik się sam dostroi i będzie Pan zadowolony.

No niekoniecznie wszystko co w/w zadaniu optowało finlanie z prawdą. Po instalacji filtra sportowego K&N, niestety motocykl zaczął szybciej się grzać, co można było wyraźnie wyczuć.

świecący kolektor Ducati Monster 696

Proszę nie przerażać zdjęciem kolektora, jego świecenie jest NORMALNE, ale w tym przypadku do nagrzania dochodziło dużo szybciej i to wzbudziło wstępne wątpliwości. Do tego motocykl zaczął na niskich biegach i wolnych obrotach pracować nierówno.

Sprawa obiła się o hamownię, której pomiary wykazały, że wspaniały sportowy filtr powietrza nie dodaje, a zabiera mocy motocyklowi!!! Dali byście w to wiarę? Kilka dni analiz, szukania przyczyny, dodatkowe koszty… wszystko przez sportowy filtr powietrza, dedykowany do tego motocykla!

Tak, i to wszystko za sprawą super dedykowanego filtra powietrza, oczywiście można było się pobawić i dostroić lub wyregulować, inwestując w komputer do sterowania itd. Ale nie taki był zamysł, aby w Ducati Monster 696 wywalić kilkaset pln na dostrajanie silnika do sportowego filtra powietrza. Ostatecznie filtr został wymieniony na OEM i wszystko wróciło do normy.

Konkluzja 1: wszystkie elementy eksploatacyjne współpracujące z silnikiem, filtry, oleje, świece itp. najbezpieczniej używać i dobierać wg instrukcji motocykla! Często usłyszysz ze sportowy filtr lub inny olej będzie lepszy ale nigdy nie będziesz miał do końca pewności czy nie będzie on szkodził twojemu motocyklowi. Coraz dokładniej wykonane silniki to coraz mniejsze tolerancje poszczególnych elementów ale też i mniejsza tolerancja silnika na zmiany pracy jego parametrów.

Powyższa konkluzja nie dotyczy np. Klocków hamulcowych.

Konkluzja 2: zanim ulegniesz pokusom modyfikacji – znajdź eksperta lub kogoś RZETELNEGO, kto już to przerabiał i zapytaj o opinię. Odrzucaj opinie nie poparte fachowa wiedzą.

Zimowanie motocykla

Najgorszym okresem dla każdego pojazdu mechanicznego jest okres kiedy nie jest używany wcale lub nie zgodnie z przeznaczeniem. Takim okresem jest zimowanie motocykla. To wtedy silnik, hamulce, zawieszenie i inne części mechaniczne przez długi okres nie pracują w standardowym zakresie, co może odbić się na ich żywotności. Prawidłowe zadbanie o motocykl na czas zimowania pomoże uniknąć niespodzianek i niepotrzebnych kosztów podczas wiosennego rozruchu.

Umyj motocykl i wybierz dobre miejsce na jego zimowanie.

Zimowanie należy rozpocząć od porządnego umycia motocykla z kilku powodów (uwaga: do mycia, szczególnie przed zimowaniem, staraj się nie używać karchera aby nie “wciskać” wody w trudno dostępne miejsca ani pod uszczelki i uszczelniacze ani w ogniwa łańcucha). Po pierwsze będziecie mieli okazje do oceny stanu motocykla po całym sezonie i ewentualnych drobnych napraw lub chociażby dokręcenia śrubek. Po drugie kurz i błoto tworzą higroskopijną warstwę, która będzie wiązała wilgoć na powierzchni motocykla przyspieszając korozję. Po trzecie czysty motocykl to motocykl gotowy do konserwacji na zimę, o czym za chwilę.

Kolejnym krokiem jest wybór dobrze wentylowanego miejsca na zimowy spoczynek waszego jednośladu. Brak wentylacji to groźba wilgoci, która będzie siała spustoszenie na podatnych na korozję elementach metalowych ramy, śrubach, latach zawieszenia itp. Wbrew obiegowym opiniom, nie warto zbyt szczelnie przykrywać zimowanego motocykla, idealnie jest przykryć go w celu ochrony przed kurzem pozostawiając dobra wentylację.

Konserwacja

Po umyciu warto pokryć lakierowane elementy motocykla woskiem ochronnym, który zabezpieczy je przed korozją. Warto zakupić również preparat w sprayu lub z dozownikiem punktowym, zabezpieczający przed korozją i wypychający wilgoć, w celu zabezpieczenia przed rdzą śrubek, nakrętek i ciężej dostępnych, a narażonych na korozję metalowych elementów motocykla. Sklepy oferują coraz więcej kosmetyków i chemii motocyklowej do zabezpieczania motocykli. Warto też dobrze wyczyścić i nasmarować łańcuch napędowy, aby uchronić go przed korozją i na jej skutek mikro zatarć ogniw, które skrócą jego żywotność.

Akumulator motocyklowy

Kolejny ważny element zimowania to zabezpieczenie akumulatora przed niskimi temperaturami, które doprowadzą do jego rozładowania, lub nawet zmuszą was do zakupu nowego akumulatora na wiosnę. Najlepiej będzie wymontować akumulator i przechować go w ciepłym pomieszczeniu. Jeśli nie możecie tego zrobić, warto będzie akumulator podładować raz na miesiąc, dobrą ładowarka akumulatorową.

Tankowanie

Kolejną bardzo istotną czynnością przygotowującą motocykl na zimę jest zatankowanie zbiornika, do pełna, dobrym paliwem. Po pierwsze uchroni to metalowe zbiorniki paliwa przed skraplaniem wody na wskutek różnic temperatur i w konsekwencji przed trudna do usunięcia wewnętrzną korozją zbiornika. Po drugie, zatankowanie pod korek uniemożliwi odparowanie z paliwa ważnych, a lotnych, jego składników.

Sprawdź stan techniczny motocykla

Podczas mycia i konserwacji warto sprawdzić stan techniczny oraz poziom oleju i jego stan, poziom płynu hamulcowego, ciśnienie w oponach itp. W razie potrzeby uzupełnijcie płyny do ich stanu nominalnego i dopompujcie opony. Zaplanujcie drobne naprawy na okres zimowy, lub na wczesną wiosnę, aby motocykl był gotowy na pierwsze ciepłe dni.

Wielu motocyklistów zaleca regularne przetaczanie kół motocykla, aby uniknąć deformacji opon, zalewanie cylindra olejem, itp. Moim zdaniem jeśli zastosujecie się do powyższych wskazówek, nie będziecie musieli wykonywać żadnych dodatkowych czynności, ale jeśli macie czas i chęci to raczej nie powinniście zaszkodzić motocyklowi w taki sposób.

Czy przepadać silnik w trakcie zimowania?

Tu zdania są podzielone, jedni twierdzą, że trzeba, inni, że nie wolno. Na pewno uruchomienie silnika kilka razy w ciągu zimy poprawi stan filmu olejowego, który zabezpiecza wnętrze silnika przed korozja, również kiedy nie jest używany, pozwoli nasmarować ruchome elementy silnika oraz doładuje akumulator. Wątpliwości budzi zimny rozruch w niskich temperaturach, kiedy olej jest gęsty i nie zapewnia dobrego smarowania własnie podczas rozruchu, co może doprowadzić do mikro uszkodzeń gładzi cylindra i tłoka lub pierścieni, oraz skraplania się wody w układzie wydechowym i w konsekwencji jego przyśpieszonej korozji. Jedno jest pewne, jeśli będziecie odpalać motocykl na zimno, nigdy ale to nigdy (nawet latem) nie używajcie wysokich obrotów przed nagrzaniem się silnika!!!